Jednostopniowe przekładnie planetarne EP 1 oraz EP 41

dwustopniowe przekładnie planetarne EP 4 oraz trójstopniowe przekładnie planetarne EP 43 to kompaktowe agregaty powstałe dzięki połączeniu silnika elektrycznego, w roli urządzenia napędzającego, z przekładnią planetarną. Zazębienia kół zębatych wyprodukowano ze stali stopowej wysokiej jakości, poddanej obróbce chemiczno-termicznej i szlifowaniu. Koła planetarne i wałki zamocowano w łożyskach tocznych. Kołnierze łączące silników elektrycznych oraz kołnierze wyjściowe wykonano z żeliwa szarego.

Przekładnie planetarne typu EP 5 znajdują uniwersalne zastosowania, pracując bądź w płaszczyźnie poziomej lub pionowej.

Przekładnie planetarne typu EP 5 o przełożeniach od 12,5 do 63 są przekładniami dwustopniowymi, zaś przekładnie o przełożeniu równym 10 są przekładniami jednostopniowymi.

Przekładnie EP 1 zaprojektowano z myślą o żywotności przez co najmniej 40 000 godzin pracy.
Przekładnie EP 4, EP 41 oraz EP 43 zaprojektowano z myślą o żywotności przez co najmniej 30 000 godzin pracy.

Przekładnie planetarne typu EP 5

to kompaktowe agregaty powstałe dzięki połączeniu silnika elektrycznego, wielkości do 180, w roli urządzenia napędzającego z przekładnią planetarną.

Zazębienia kół zębatych wyprodukowano ze stali stopowej wysokiej jakości, poddanej obróbce chemiczno-termicznej i szlifowaniu. Koła planetarne i wałki zamocowano w łożyskach tocznych. Kołnierze łączące silników elektrycznych oraz kołnierze wyjściowe wykonano z żeliwa szarego.

Przekładnie planetarne o przełożeniach od 12,5 do 63 są przekładniami dwustopniowymi, zaś przekładnie o przełożeniu równym 10 są przekładniami jednostopniowymi.

W zależności od wymagań klienta przekładnie planetarne EP 5 możemy dostarczać z następującymi zmianami wariantowymi:

z innym rodzajem silnika elektrycznego
- z inną wersją kołnierza sprzęgającego
- w wersji bez silnika elektrycznego.

Rozróżniamy także poniższe wersje przekładni planetarnych:

poziome na łapach
- poziome z kołnierzem
- pionowe z kołnierzem.

Zazębienia kół zębatych oraz łożyska są smarowane dzięki rozpryskiwaniu się oleju (mgłą olejową), wskutek przemieszczania się kół zębatych i zabieraków w zbiorniczku olejowym.